Elektromos premier
Hosszú évek tervezői munkája után bemutatják a „lengyel elektromos autó” prototípusát. A kérdés azonban továbbra is aktuális marad: hogyan tovább?
2016-ban Mateusz Morawiecki miniszterelnök azzal az ambiciózus bejelentéssel sokkolta az országot, hogy egy évtizeden belül több mint egy millió elektromos autó fog közlekedni az utakon. Autóipari szakértők egyből rámutattak, hogy ez azt jelentené, hogy Lengyelország útjain évente több elektromos autó jelenne meg, mint például az elektromobilitás egyik vezető országában, Norvégiában – beleértve minden forgalomba kerülő elektromos autót. A lengyel kormány az Elektromobilitási Fejlesztési Terv bemutatásával pedig azt is sejtetni engedte, hogy az egy millió elektromos autó megjelenésében szerepe lesz a „lengyel autó” gyártásának és piacra történő bevezetésének is. Ez a feladat vár az ElectroMobility Poland cégre.
Részesei akarunk lenni a világ elektromos járműiparának és elő akarjuk segíteni az új lengyelországi piac létrejöttét. Meg akarjuk előzni a világtrendeket – mondta az akkori energetikai miniszter, Krzysztof Tchórzewski. Az energetikai vállalatok (PGE, Tauron, Enea és Energa cégek egyenként 17,5 millió zlotyt fektettek be, és 25%-os részesedést szereztek a társaságban) által létrehozott társaság már a múlt évre tervezte a prototípus bemutatását, idénre pedig a gyártás elindítását. Mégis mindösszesen annyi történt, hogy kiírták a pályázatot az autó karosszériájának megtervezésére. A pályázatra, amelyet 2017-ben zártak le, amatőr munkák is érkeztek, ami még kétségesebbé tette a kormány terveinek sikerét.
Terepjárók és ferde hátú autók kész alkatrészekből
Kiderült azonban, hogy – a pályázat ellenére – az ElectroMobility Poland is tovább dolgozott a prototípuson, majd bejelentették, hogy július 28-án 14 órakor egy on-line konferencia keretében azt be is mutatják (többek között az electromobilitypoland.pl oldalon). – Sok idő telt el a bejelentéstől a megvalósulásig, de örülök, hogy egyáltalán meg tudtuk csinálni – mondta a „Do Rzeczy” számára Włodzimierz Zientarski, autós újságíró. – Szerintem ez egy nehéz téma, mert az elektromos autók még mindig hátrányban vannak a belsőégésűekkel szemben, és az elektromos autók piacának jövője sem rózsaszín. Ezenkívül nem elég megcsinálni az autót, a fejlődés érdekében ki kell építeni a töltőállomások hálózatát is. Anyagi kérdések is felmerülnek. Egy közepes kategóriájú elektromos jármű nagyjából 200 ezer złotyba (~15 millió Ft) kerül, ennyi pénzért egy elegáns, belsőégésű motorral működő limuzint lehet venni – számolja ki. Majd hozzáteszi: – Lengyelországban számos autóipari kezdeményezés volt, de valamiféle átok nehezedett ránk. Szerintem a legnagyobb probléma a következetlenség volt. Bárcsak le tudnánk ezt küzdeni! Az Electromobility még csak most fogja bemutatni a márkát és az autót, de vázlatok már megjelentek az interneten. A pályázatot, amely közel 250 ezer złotyt emésztett fel, félretették, és az olasz Torino Design stúdióból alkalmaztak embereket a karosszéria megtervezésére. Ezek a milánói tervezők olyan márkákkal dolgoztak korábban együtt, mint a Ferrari, a Fiat vagy a BMW. A tanácsadó Tadeusz Jelc autótervező volt, aki éveken keresztül a Jaguar munkatársa volt. A konstrukcióért, a fejlesztésért és a gyártástechnikáért pedig még egy másik külföldi vállalat a felelős. Az EMP egy német céggel, az EADG-vel szerződött erről.
Rögös a piacra vezető út
Az ElectroMobility Poland két karosszéria változatot mutat be egyszerre – a terepjárót és a ferde hátú autót.
Az olasz tervezők kezei közül kikerülő darabok belül sem lesznek igazán „lengyelek”. Az EMP már meglévő alvázakat tervez megvásárolni, amelyekre utána ráépítik az autókat. „Olyan érett technikai megoldásokat szeretnénk alkalmazni, amelyek lehetővé teszik, hogy ezeket gyorsan adaptálni tudjuk a projekt paramétereihez” – magyarázza a vállalat a koncepcióját a „Do Rzeczynek”. Nem hivatalos forrásaink alapján az EMP két vállalattal egyeztet a beszerzésről. Az alvázak kiválasztása befolyásolja a további alkatrészek, többek között az elektromos motor kiválasztását is. – A projektünkben lengyel az ötlet, a gyártás, a koordináció és a döntéshozatali központ – mondja Piotr Zaremba, az EMP elnöke. A „lengyel elektromos autó” inkább a gyártás elindításának ötlete, amelyben néhány lengyel elem is alkalmazásra kerül, valamint kiépül a beszállítói lánc, amely lehetővé teszi lengyel alvállalkozók és beszállítók bevonását is. A bejelentésből kiderül, hogy a vállalat célja, hogy az autót széleskörben elérhetővé tegye. – Azt szeretnénk, hogy az autó, amelyet építünk, hétköznapi legyen, ezért is ilyen hétköznapi a bemutatása is – adott magyarázatot az on-line konferenciára Piotr Zaremba. A kormányzati vállalatokból létrejött társaság a tavalyi évig bezárólag több mint 30 millió zlotyt költött a projektre (a moto.pl számítása). Ugyanakkor a piac felé vezető út igen rögös. Legjobban ezt azokon a lengyelországi magánvállalkozásokon láthatjuk, amelyek már kész saját elektromos járművekkel rendelkeznek (és itt hagyjuk figyelmen kívül a Melex vállalatot, amely már 1971 óta gyárt elektromos járműveket). A nysai iXAR cég már megalkotta a „kis, városi elektromos autó” prototípusát. Ezt a négykerekűt már meglévő autók alkatrészeiből (szélvédő, lámpák, felfüggesztés, stb.) építették meg. Egy ilyen miniautóval már 16 évesek is közlekedhetnek, ha leteszik a B1 kategóriás járművezetői vizsgát. A cég tervei szerint a négyszemélyes családi autót 39 ezer zlotyért (~3 millió Ft) fogják kínálni. Mikor? Nem tudni. – Nehéz a forgalomba hozatal pontos idejét megmondani, ilyen az autógyártás, ez nem egy könnyű téma – ismeri el Pawł Dytko, az iXAR elnöke. – Nincs még meg a közúti engedélyeztetésünk. A koronavírus valamelyest visszavetett minket. Azt gondolom, hogy az eladásokat legkorábban két-három év múlva kezdhetjük meg. Némileg más véleményen van Rafał Budweil, a Triggo hibrid autó és motorkerékpár tervezője, amely egy változó geometriájú alvázzal rendelkező kétszemélyes jármű. Alacsony sebesség esetén a kerekek közötti távolság lecsökken, aminek köszönhetően a Triggo a motorkerékpárokhoz hasonlóan tud előre haladni a városi dugókban. A cég jelenleg már a negyedik generációs járművek tesztjeit végzi. A Triggo a telekocsizás piacát célozza meg, a járműveket 100km-ig akkumulátor fogja hajtani, amelyet szervízekben gyorsan ki tudnak cserélni, így nem kell azt a felhasználóknak tölteniük. A járműveknek azonban még nincs meg a közúti engedélyeztetésük. – Erre a következő hónapokban fog sor kerülni, a járművet nehéz, négykerekű személyszállító motorkerékpárként fogjuk engedélyeztetni, ebbe a kategóriába tartozik a quad is – mondta a Do Rzeczynek Adam Kutyłowski, a Triggo PR-osztályának vezetője. – A járművünk nem kerül majd kiskereskedelmi forgalomba, csak telekocsi-cégeknek kínáljuk őket. A kísérleti gyártás befejezését 2021-re tervezzük, ekkor szeretnénk a piacra is belépni – teszi hozzá. Az ElectroMobility Poland bejelentése szerint a lengyel elektromos autó gyártása 2023-ban kezdődhet el. Vajon sikerülni fog, és vajon sikeres lesz a piacra lépés?
Łukasz Zboralski
A szöveg a DoRzeczy hetilap 31/384. számában jelent meg.